□ 本報記者 韋英奇 通訊員 凌靖智

八月，驕陽似火。8月4日，剛過9時，防城港站室外35℃的熱浪裹挾著地表60℃的灼氣。

在防城港站調車場里，運轉車間二調的調車員頂著烈日，穿梭于調車場與碼頭專用線之間。他們肩負著貨物列車的編組與解體工作，為提高貨物運輸效率、加快車輛周轉，守護暑運大動脈運輸暢通。

“調車作業一定要心細，每一個細節都要檢查到位。”調車作業前，連結員王金輝、李伍恒認真檢查車輛和貨物裝載狀態，車鉤連掛、風管連接、折角和截斷塞門閉合、人力制動機……每一個部位都事關編組列車時車輛運行的安全。

“車站4道車輛線路檢查完畢，師傅打滿風制動。”9時30分，王金輝來到4道車列尾部，用對講機與司機聯控，對車列進行簡略試驗，為下一步調車轉場取送作業作準備。

防城港站作為始發站，與北部灣港防城港碼頭專用線接軌。王金輝與同事們每日“扒”在車列上，往返于車站與碼頭之間——調車機將空車牽引送至碼頭，再將裝滿貨物的重車以推進的方式頂送回車站進行編組上線。

“尾部通風良好，1號連結員上號車，啟動。”簡略試驗完畢，王金輝爬上車梯，用對講機與調車長葉銘楓、司機進行信號聯控。

車站與碼頭之間調車路程有3.5公里，一次轉場取送調車作業用時70分鐘，整個調車行程沒有遮陽的地方，鐵軌間蒸騰起一股股熱浪，調車員們雙手緊抓熱得發燙的車梯，身體“懸掛”在空中。

“進入暑期以來，車流密集，煤炭運輸量大幅增長，我們的作業量也越來越大，一個整班下來平均作業11個小時，步行2000多步。”王金輝說道。

10時40分，王金輝在車列前端領車，頂送一組滿載電煤的車列進入車站13道。“地風10車、地風5車……好，減速，停車！”為了保證車列能夠精準地停在地風機處，他全神貫注地注視著前方，根據距離發出指令，豆大的汗珠從臉頰兩側不停滴落，被汗水浸濕的工作服緊緊地黏在后背上。車列另一端的調車司機根據指令，迅速撂下一把閘，車列平穩停在地風機對位處。

“1號王金輝復檢13道，2號李伍恒檢查25道掛進貨場對位。”調車長葉銘楓對下一步調車作業計劃進行分工。此時，王金輝對編好的車列進行“體檢”，需要檢查每一輛車的連掛、防溜、車門鎖閉等狀態是否良好。檢查到第32位時，王金輝發現人力制動機鏈條未松徹底，他立刻俯下身子進行處理。從車頭到車尾360°檢查，走了將近1.5公里。

“復檢作業不能圖快，漏掉一處，就會埋下安全隱患。一趟下來，全身都濕透，‘汗水’都能洗臉了。”王金輝邊說邊掏出隨身攜帶的礦泉水，“咚咚咚”一飲而盡……

12時，二調調車組3人迎來40分鐘的午飯時間。他們陸續回到就餐室，脫下黑漆漆的手套，他們端起車站準備好的清涼解暑綠豆湯大口地喝了起來。“天氣這么熱，喝口綠豆湯既防暑又解渴，還有冬瓜茶。”葉銘楓說著從冰箱取出冬瓜茶遞到其他人手中。

經過短暫的休整，王金輝與同事帶著調車作業計劃走向站場繼續作業。